死亡列車：文明塌陷的世界

去年全年的風口就是直播和自行車，死亡今年剛三月就能出來五個小風口，我覺得已經很了不起了。

列車共享單車越來越招人喜歡了。但願老板和投資者們上天保佑，文明運氣不錯，文明能讓共享單車之花在各城市盡情綻放，結出豐碩之果，也讓老詹從地鐵回家時，還能夠愜意地爽上一把!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

使用者即使出於方便、塌陷偷懶、好玩，乃至莫名其妙的惡作劇，也可能讓共享單車損耗極大而令企業難以承受。前些天，死亡北京西城已經出台政策，死亡十條街道不準停放共享單車!沒錯，不準停放不等於不準通行，但已經都不讓停放了，這十條街道的人，還會去騎共享單車嗎?北京城還會有哪些區出台政策，不允許在哪些街道停放共享單車呢?這又是一未知數!投資者一定都是會算賬的角色。投入多少，列車產出幾何，這賬劃得來，他才會下決心放膽一搏。有人統計，文明北京某街區車輛損壞已達一成!倘若總體比例較小，企業尚能承受，但這個比例到底會有多高，會不會繼續惡化呢?這是誰也無法預料的。那天乘地鐵回家，塌陷出了達官營地鐵口，塌陷地麵上齊刷刷擺放著上百輛紅色摩拜!經不住誘惑，立即注冊，微信支付299元押金，算是上了戶口，隨手一掃，打開一輛，騎上回家去也!比較爽!過了幾天，要去報社，出金台路地鐵口，地麵沒有摩拜，全是黃色OFO，於是，又注冊一輛，付99元押金，騎上到報社去也!也挺爽!共享單車確實方便!老詹簡單算了一帳，一輛單車299元押金，假如京城投放100萬輛，單押金就可收入近3個億，而且，全是現金!另據報道，OFO在全國已投放1000萬輛，即使押金隻有99元，將近10億真金白銀，也已到手!頭腦活絡的金融投資大鱷們，利用這麽一大筆資金，將幹出什麽事情來?想想都令人亢奮!好家夥，真是空手套白狼，財源滾滾來呀，天下哪有如此劃算的買賣!餡餅掉下來了，還不趕快接住!難怪最近幾個月，全國擠入“共享”的“單車”已有好幾十家!網絡大佬阿裏、騰訊、百度、滴滴等……打破了腦袋也要往裏麵塞錢呀!不過啥事不能隻是夜裏做美夢不麵對白天冷冰冰的現實吧!創業，投資，不把得失之賬算清爽，難免有一天要大難臨頭甚至虧得血本無歸的!老詹經分析以為，共享單車發展過程中，必然遇到三大不可控因素，倘若過不了這三關，那麽，紅極一時的共享單車很可能很快就會死翹翹，正如著名財經評論人吳曉波所預言：成為一個冷笑話。

時下中國，死亡要推行任何一種經濟模式，死亡倘若不考慮政府態度即政策因素，不說你是低能，起碼，太不了解中國國情!即以前些日子如日中天的滴滴為例吧，好家夥呀，北京城裏，到處都是，手機一叫，立馬就到，別提多方便了!當此時也，滴滴老板和投資者們那可真是誌得意滿，笑得合不攏嘴，仿佛抱著一大金娃娃了!孰料網約車新規一出——京車、京籍、大軸距——三條硬杠子一卡，90%網約車主頓時灰飛煙滅!老板和投資者們隻有瞪眼歎氣，真真叫天天不應，叫地地不靈也!有人會說，網約車因為有出租公司及交通管理部門之間說不清道不明的老關係在，所以二者一聯手，就會整得滴滴隻有眼淚一滴滴往下滴的份，但共享單車不同呀，這玩意又沒有打破誰的利益格局，礙不著誰的事兒，哪裏會有政府部門被後麵的利益驅使會出來限製呢?那可不一定。老詹曾寫過一篇文章，列車認為共享單車這種模式，在當前中國這塊土壤上有可能活不太長，因為，如此公共財物，使用缺乏監督。一旦貨的風險鎖定，文明我就可以在另一端做中遠期交易。

哪些可以構建先發優勢?多賬戶體係，塌陷客戶分類分級，有了這些，你的客戶才會對你產生粘性，很難被其他平台挖走。地推不可缺少，死亡也不是隻是中國特色，salesforce也要做地推。但同2C一樣，列車你也需要在這四個字中做出取舍。比如一些中小餐廳，文明它一個月隻能用10桶油，就不會因為便宜就買20桶油。

首先是采購交易量不同價格就不會一樣，買100雙鞋子和買10000雙的價格不可能一樣;其次是付款方式不一樣價格也會不一樣，現款現貨和預付款和賬期付款都有區別;提貨地點不一樣，價格也不一樣;提貨方式不一樣，價格也不會一樣。當時我們覺得，撤了一個商人社區入口，把這個地方換成廣告，一年能賺8000萬到一個億的收入，何樂而不為?可是馬雲發現了這個，半夜給我打電話，說衛哲，你想錢想瘋了?你把這個(入口)去掉，是把我們的命根子都切掉了，這是我們的命根子啊，你不要以為這個東西不產生交易，不產生一分錢的收入就沒用，你想過沒有，哪有B2B企業天天來我們網站采購的?沒有的，不可能的。

但是也不能盲目迷信地推，不能隻靠地推。問題九：B2B供應鏈金融核心是基於“鏈”和“貸”，“判得準”“看得住”“賣得掉”要做B2B交易，就必須考慮金融。為了應對這個問題，我們就開發子母賬戶，具體用子母賬戶做什麽?很簡單，我們就用它給業務員的老板發報告，告訴他業務員每天登錄使用阿裏巴巴的時間情況，對信息的反饋情況等等。怎麽辦?我說你應該隻選其中3家企業。

一種是“供應鏈金融”。這就等於業務員炒掉了阿裏巴巴。SaaS服務對象有大企業和小企業兩類，它們的需求不盡相同。因為很多企業都是需要多人共同決定要不要使用服務。

阿裏巴巴的排名，就是商機分配、就是特權。B2B不是一個做蛋糕的東西，你作為平台可以讓你的蛋糕變大，但是整個行業並不因為有你的存在而變大。

要解決這個問題，就要考慮兩個報價方法：第一，把交易條件的種種獨特性包含到你的報價體係裏麵去。為什麽呢?原來，當業務員使用阿裏巴巴賬戶時，他可能因為不熟練使用方法而不經常操作使用阿裏賬戶，沒有發揮阿裏賬戶的價值，但業務員不會把這種問題歸咎於自己，反而他會和老板說“阿裏這個效果不好、咱不用了”。

問題四：B2B撮合交易的有意義和沒意義本來線下有交易，搬到上線去，有意義嗎?撮合交易的關鍵是搓完了第一把之後做什麽。但與決定做平台還是自營更重要的是，是要把客戶利益放在第一。每年糖廠收甘蔗的季節都特別缺錢，但你不能把錢借給他，因為直接給他，他不去買甘蔗，而是去買房子股票怎麽辦。最早B2B的很多活下來的公司都是靠資訊或者工具收費的。撮合還分真撮合假撮合，嚴格的真撮合，是款、票從平台上走一遍。到一個新市場，先做覆蓋率。

我們就是來幫助這些過剩行業加速去產能、去庫存的。但不同行業、不同規模的企業，在創業的不同階段，對這四個字的需求是不一樣的，這裏沒有標準答案。

另外，價格、采購成本都是企業的核心機密，不能輕易讓同行等知曉。但如果我們做個B2B平台，能夠把中小企業的需求聚集起來，那麽我們也可以去以同樣的價格包船，這就是我們讓中小企業無限接近了沃爾瑪包船的待遇。

  嘉禦基金創始人衛哲演講時台下認真的場景總結五點本質講完，我總結一句，這句話就是馬雲給阿裏巴巴定的使命：讓天下沒有難做的生意。中小企業不會在乎“協同”，夫妻老婆店也不需要用釘釘。

做了平台，又覺得要維持三公原則，做了平台再做自營就是既做運動員又做裁判員，怕引起誤會。它真的不能解放全人類，而隻能在同行業，或者同一個地區內，讓一部分企業跟著你先富起來。現在很多對供應鏈金融的理解是不對的，以為你買你賣有賬期就是供應鏈金融，但實際上這隻是供應的一個環，而不是一條鏈。第二種是做“貨金融”。

但是他天天來商人社區是有可能的，甚至是必須的啊。很多B2B企業會對客戶說，通過“去中間化讓價格透明”這一點是做不到的，不存在這樣的邏輯。

這三個流都要算清楚，算清之後，就要單點突破，不要求三點都賺錢，而是要先在一個或兩個點上獲得利潤。這些都是2B的獨特性，既然獨特，就無法改變，互聯網也不能改變它。

這裏要說一個“三把槍理論”。所以說，COSCO是為了省和好，犧牲了快和多。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。什麽叫讓天下沒有難做的生意?要回答這個問題，我們首先要想一下，天下誰做生意比較難?是的，做生意沒有不難的，但是顯然，中小企業做生意確實比大企業要難。否則，如果隻要一切半自動、全自動了，整個客戶就和拉他來的第一個銷售地推沒有任何關係了，那就沒有人再願意去做半自動全自動的推進了。做貨金融關鍵在於三個詞，“判得準”“看得住”“賣得掉”，這三個詞缺一不可，順序不能錯。

但今天很多人卻覺得交易是B2B最好的模式，因為他們發現資訊賺不了錢，社區賺不了錢，工具賺不了錢，所以就不做了，可是你離開這三樣東西，你怎麽和你的用戶保持一個高頻的接觸?所以這是我想說的第二個B2B的本質。行業變熱，意味著會有更多人和錢進入。

我們知道，阿裏的基本收費模式之一就是年費製，而凡是年費模式，我們就會關心續費問題，但我們發現當時續費率在不斷下降。也可以搞拍賣，讓糖廠把原來5000噸成交的糖以5100賣出去，甚至更高價格。

什麽是鏈，兩個環扣在一起才叫鏈。企業如何獲得更高的等級?要出力出錢。

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